梅赛德斯奔驰掌门人Ola K?llenius承认，这家斯图加特车企不得不进行“路线修正”，将内燃机 (ICE) 保留更长时间。这一转变是在该公司几年前雄心勃勃地宣布最早在2030年“在市场条件允许的情况下”实现全面电动化之后发生的。
K?llenius在接受德国杂志采访时表示，“电气化的高科技内燃机将运行得比我们最初预期的更久。”虽然他没有给出确切的时间表，但他将汽油与电动并行的双重战略视为最优解决方案，原因在于电动汽车 (EV) 的普及速度低于预期。他认为：“在当前形势下，作为一家成熟的制造商，同时发展这两种技术，不偏废任何一方，我认为这是最理性的做法。”
汽车制造商调整此前激进的电动汽车目标，有时助长了关于电动车市场普遍下滑的误解。尽管部分公司确实面临挑战，包括梅赛德斯奔驰在2024年报告了23%的电动汽车销量下滑，但整个电动汽车领域仍在扩张。International Energy Agency的数据显示，去年全球电动汽车销量增长了25%以上，达到1700万辆。
此外，BloombergNEF最近发布的年度《电动汽车展望》预测，插电式混合动力车 (PHEV) 和电动汽车今年的销量将比2024年飙升25%，预计将达到近2200万辆。正如预期，中国市场预计将占据这些销量的大部分，几乎是插电混动和电动汽车总销量的三分之二。
然而，值得注意的是电动汽车普及的地域差异。尽管全球市场在增长，但这种增长很大程度上集中在中国。在欧洲，尽管电动汽车销量整体有所增加，但其市场份额仍然相对较小。数据显示， 欧洲目前的电动汽车市场份额约为13%，表明其转型速度慢于中国市场。
对于梅赛德斯奔驰而言，与竞争对手宝马和奥迪一样，中国市场仍然是其最大的市场，尽管去年销量下降了7%，达到683,600辆（包括燃油和电动车型）。谈到中国市场，K?llenius观察到中国的消费者“不只是把车当作从A点到B点的交通工具。对许多人来说，它还是第二个客厅，”这或许解释了近年来梅赛德斯奔驰车型中对大屏幕的日益依赖。
德国这三家豪华汽车制造商将继续在2030年代提供燃油车和电动车的混合产品，旨在吸引更广泛的消费者群体。对于遵循European Union法规的国家而言，其影响仍不确定，因为从下个十年中期开始，欧盟将禁止销售排放有害污染物的新车。一些汽车公司可能希望推迟禁令，但欧盟目前没有表现出任何让步的迹象。
梅赛德斯奔驰的“路线修正”反映了全球汽车产业在向电动化转型过程中所面临的复杂现实。这不仅是技术竞赛，更是对市场需求、区域政策和消费者偏好的深刻洞察。您认为其他豪华汽车品牌会效仿梅赛德斯奔驰的策略，继续在燃油和电动之间寻求平衡吗？
编辑：李慧
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